宁德时代又要放大招！宁德时代频频为其8月16日的新品发布“预热”。在周末两天内连续在其官微发文，并对其新品作出“剧透”。
(资料图)
从宁德时代近日公布的信息及海报来看，“快”成为关键词。在业内看来，从目前宁德时代推进的诸多新技术路线中，快充电池或为本次新品发布的主角。
此前，无论是电池厂商还是新能源车企，均将4C快充视为下一个“必争之地”，并在这一领域作出布局。从宁德时代剧透所用措辞“颠覆想象”来看，有分析人士甚至猜测，宁德时代接下来新推出的产品将会向6C快充迈进。
唯快不破 颠覆想象？
在8月12日和13日，宁德时代在其官微上连翻为新品发布“预热”。“快”成为其新品的核心关键词，其提到“唯快不破”、“快人一步”等词汇。此外宁德时代还含蓄提到“科技不是为了满足少数人的需求”。
值得注意的是，宁德时代还在随后的海报中点到“颠覆想象、自在出发”。令人不由想象“快充”是否会成为这次发布会的主角？市场也就此猜测，宁德时代届时是否会发布其快充电池，以彻底解放里程焦虑。
而且，宁德时代除了提及的“快”之外，其还在预热视频中公布一组数字，包括1、600、6800、40万、以及十亿分之一。宁德时代方面称，数字背后的奥义也将在新品发布上进一步揭晓。
有业内人士猜测，这一次宁德时代或将发布超级快充电池，在快充材料和电芯设计的基础上，叠加麒麟电池系统优秀的热管理性能，再辅以先进的仿真模拟和电位监控能力，有望实现快充性能，并且兼顾硬件成本优势，实现快充电池的全面普及。
实际上，就在上个月举办的一场论坛上，宁德时代首席科学家吴凯透露称，其新产品充10分钟电，可以跑400公里，“只是比加油略慢一点，有望在2023年推出（对应理想纯电车型）。”
不仅如此，吴凯还提到，“快充技术的下一步就是和加油一模一样，5-7分钟跑400公里，这是宁德时代正在研发的，我相信很快就能把产品推出来”。
推出更高倍率产品？
吴凯所提及的上述电池实际上是能够支持4C快充的麒麟电池。就在7月27日机构调研中，在介绍4C快充的进展情况以及对公司明年的出货占比预估时，宁德时代称，公司与理想汽车合作搭载的4C快充麒麟电池进展顺利。
东莞证券一份研报分析，电池快充能力主要取决于电芯负极快速嵌锂能力、电解液导电率以及电池系统的热管理等多方面能力。
通俗来讲，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。因此，4C充电在今天也是快充的代名词。目前看来，4C快充已经成为电车下一个必争之地。
目前国内动力电池厂商正在推进动力电池充放电倍率从1-2C向4C发展，除了宁德时代之外，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能等已经推出快充电池解决方案。实际上，有分析人士猜测，宁德时代此次或推出较4C快充更高的充放电倍率产品，甚至向6C技术迈进。
不过，宁德时代此前也称，4C快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。
光大证券表示，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企相继发布了800V技术的布局规划，随着宁德时代麒麟电池4C快充技术的推广应用，800V高压新能源车将迎来在中国市场的元年。
中信证券也认为，目前，快充功能正日渐成为新能源中高端车型的标配，快充技术也正成为动力电池制造商新一轮的竞争焦点。
推进多种技术路线
记者梳理发现，宁德时代同时正在推进众多技术路线，包括其第三代麒麟电池、M3P电池或者凝聚态电池等。
在2022年6月23日，宁德时代发布拥有第三代CTP技术的CTP3.0麒麟电池，而随着搭载140kWh的麒麟电池正式商用化，目前纯电车型的续航已经来到了1000km（对应极氪001车型），很大程度上缓解了里程焦虑。不过，高能量也带来了高成本，这一电池技术尚无法在中低端新能源汽车上进行普及。
对于M3P电池，在2022世界动力电池大会上，宁德时代曾正式宣布了其最新研发的M3P电池将于2023年投入使用，作为续航里程700km左右的纯电汽车的电池系统。
宁德时代曾在调研中表示，准确说来，M3P不是磷酸锰铁锂，还包含其他金属元素——公司将其称为“磷酸盐体系的三元”，成本较三元电池有所下降，但依旧占据新能源汽车的一定成本。
申港证券曾在研报中指出，M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构，通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
而对于凝聚态电池，在今年4月的上海车展上，宁德时代发布具有创新技术的凝聚态电池，官方声称其单体能量密度高达500Wh/kg，突破实现了电池的高比能与高安全兼得。
宁德时代方面称，其凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时，该公司还透露，将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。
实际上，从500Wh/kg的能量密度来看，相当于松下2170大圆柱电池的近两倍，刀片电池的近三倍。
编辑：胡晨曦
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