经历了5次上涨，6次降价以及2次搁浅之后，即将在7月12日，国内油价将迎来今年的第十四次调整，也是今年下半年的首次调整。根据目前国际市场原油价格的连涨趋势，目前有不少行业专家预测，下一轮油价调整，国内油价或将再次上涨。
虽然按照目前国际原油的涨幅来估算，一周后国内油价的涨幅并不会太大，但要知道的是，作为影响燃油车市场销售的关键因素，去年以来油价的调整，也倒逼了不少消费者向电车市场转移。
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而为了留住用户，争取更多的转型时间，近段时间以来，也有越来越多的燃油新车，通过“一步到位”的全新定价下调了整车售价。继新款马自达3昂克赛拉相比于老款，“变相”降价2.6-3万元之后，长安福特新一代蒙迪欧1.5T车型的入门版，也下探至了15万元以内。
要知道，作为一台B级合资车，同级别的雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型的起步价基本都在18万元左右。而在这两款车型之前，包括北京现代沐飒，以及混动与燃油同价的超混电驱奇峻等合资新车，事实上都在售价上相比同级别车型有所“下调”。
那么，随着新能源市场的渗透率逐渐提升，以及油价的持续上涨，现如今，燃油车降价促销，还有效吗？
这个问题的答案，事实上可以参考近一年多时间以来，国内燃油车市场的销量变化。众所周知，为了缓冲用户群体的用车成本，近一年多时间以来，越来越多的车企选择通过减轻用户群体的购车成本，来促进油车市场的销售。
去年6月份，为了促进燃油车市场的销售，国家还推出了部分乘用车购置税阶段性减半征收的利好政策。在这一政策的刺激下，部分企业也随之积极响应，推出了购置税补贴，以及现金优惠等等，来促进燃油车市场的促销。
从具体的促销结果来看，去年6月份以来，燃油车市场回暖效果明显。作为当前国内乘用车市场的主力，在利好政策和促销政策的推动下，包括燃油车在内的市场就从去6月份开始，进入了U型结构的下半段增长阶段。
然而即便去年的促销推动了燃油车市场的回暖，今年一季度，以东风汽车集团为代表的企业联合地方补贴，推出了有史以来最大的促销活动，也推动了价格战的爆发，但是大面积的降价，却反而加深了市场消费者的观望情绪，这也导致一季度的促销结果并不理想。
而今，新一轮的价格战也随着马自达3昂克赛拉的降价，有了新的苗头。7月1日，2023款马自达3昂克赛拉正式上市，售价为8.99-14.19万元。其中1.5L的入门版本售价为8.99万元，相比老款版本的起步价下降了2.6万元。2.0L版本则相比老款下降了3万元。
这一全新的定价，无疑将打破当前A级车市场的格局。之所以这样说，是因为虽然包括新朗逸在内的燃油A级车，一直以来在终端就有着较大的折扣力度，但是作为一个有着“东瀛宝马”美誉的合资品牌，马自达一直以来在操控领域就有着不错的口碑和知名度。
随着年轻消费群体的崛起，凭借这一关键优势，新款马自达3昂克赛拉，无疑也将对新朗逸、帝豪等多个热门但产品力中规中矩的A级油车产品，造成一定的冲击和影响。甚至，对于包括比亚迪秦这样的新能源汽车，也有着一定的影响。
所以，在新款马自达3昂克赛拉的推动下，国内市场或也将掀起新一轮的价格战。不过值得注意的是，与今年一季度价格战不同的是，相比于一季度价格战的参与规模，新一轮的价格战或将只在小部分细分市场展开，所以市场观望情绪并不会太过浓厚。
并且，行业呼声已久的购置税减半补贴迟迟未有回应，上半年的“等等党”们，或许也将在今年下半年释放订单。
所以照此来看，当燃油车进一步在价格以及性价比上，持续内卷降价，燃油车仍然有一定的希望。毕竟从目前油车与电车的比例来看，尽管新能源渗透率正在不断提升，但是燃油车仍然国内乘用车市场将近7成的销量占比。
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